國內新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式上升，帶動了鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，你了解鋰離子電池材料——“銅箔”嗎？
銅箔是鋰離子電池負極的關鍵材料

銅箔是鋰離子電池負極的關鍵材料，它對電池的能量密度和其他性能具有重要影響。它約占鋰離子電池成本的5%-8%。在當前電池行業(yè)提高質量，降低成本的背景下，超薄，高端是其技術發(fā)展和市場需求的關鍵詞。
鋰電池利用鋰離子和儲存在正極材料中的電子在充電和放電過程中沿相反方向移動，以實現(xiàn)正常操作。 它的主要結構是正極，負極和電解質。 除了主要的四個部分外，用于存儲正極和負極材料的集電器也是鋰電池的重要組成部分。 它的主要功能是收集電池活性物質產(chǎn)生的電流，以形成較大的電流供外部輸出。 根據(jù)鋰離子電池的工作原理和結構設計，需要在導電集電器上涂覆正負極材料，因此集電器應與活性物質充分接觸，內阻應為盡可能小。
為什么銅箔能成為鋰離子電池負極的關鍵材料

銅箔和鋁箔具有導電性好，形成的氧化保護膜，質地柔軟，粘結性好，制造工藝成熟，價格相對較低的優(yōu)點。因此，它們被選作鋰電池集電器的主要材料。鋰電池的正極電位高，鋁箔的氧化層相對致密，可以防止集電器氧化，而銅在高電位下會發(fā)生鋰嵌入反應，因此不適合用作正極集電器。正極集電體一般采用鋁箔;負極的電 位低，鋁箔容易形成低電位的鋁鋰合金。通常將銅箔用作負極集流體，并且銅箔和鋁箔之間沒有互換性。

為了確保涂覆在電解銅箔上的負極材料不會脫落，在制備過程中必須添加合適的粘合劑。據(jù)了解，目前常用的膠粘劑有PVDF，PTFE，SBR，LA133等。膠接強度不僅取決于膠粘劑本身的理化性質，而且與銅的表面特性有很大關系。挫敗。當涂層的結合強度足夠高時，可以防止負極在充電和放電循環(huán)過程中粉化和掉落，或由于過度的膨脹和收縮而使基材剝離，從而降低循環(huán)容量保持率。相反，如果結合強度不滿足要求，則隨著循環(huán)次數(shù)的增加，由于涂層的剝離程度的增加，電池的內阻抗增加，并且循環(huán)容量的下降加劇。

與涂覆鋁箔類似，涂覆銅箔還可以顯著降低接觸內阻，提高附著力，加速電解質滲透，改善低溫性能，減少過程中的毛刺，保護集電器等。目前，與負極相匹配電極材料不是很理想，因此尚未大量使用，需要進一步研究和優(yōu)化。
降低銅箔原材料的成本，已成為用于動力鋰電池的銅箔的關鍵

作為鋰電池的集電體，鋰電池銅箔的厚度通常為7?20μm。目前，裝備新能源汽車的銅箔厚度為8-12μm，整車的銅箔質量達到10kg以上。鋰銅箔的厚度越小，電池的重量越輕。同時，更薄的鋰銅箔也意味著較小的電阻，電池的性能也將得到改善。因此，在提供更高能量密度的同時，降低電池上銅箔的質量，降低銅箔原材料的成本，已成為用于動力鋰電池的銅箔的關鍵。

從技術角度來講，更薄的鋰電銅箔意味著更小的電阻，因此鋰離子電池的能量密度等性能也將得到提升。而且，鋰電銅箔的厚度越小，則相應的電池的重量也將越輕，能夠有效降低銅箔原材料成本。所以，未來使用更加輕薄的鋰電銅箔是大勢所趨。關于銅箔行業(yè)來講，目前低端銅箔的供求關系基本已經(jīng)穩(wěn)定，因此，我們預計隨著國內新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式上升，帶動了鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，銅箔作為鋰離子電池里面重要的零部件之一，未來也將隨著鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展而快速上升。